HIDROVÍA: LA FISCALÍA ANTICORRUPCIÓN DENUNCIÓ POSIBLES IRREGULARIDADES EN LA LICITACIÓN
La Procuraduría de Investigaciones Administrativas advirtió sobre presunto direccionamiento y posibles consecuencias penales, aunque el Gobierno ratificó que el proceso continuará y el martes se abrirán dos ofertas económicas.
La licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay ingresó en su etapa decisiva, aunque envuelta en nuevas polémicas e incertidumbre. A pocos días de la apertura del sobre económico —prevista para el martes 19 de mayo—, la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) advirtió sobre presuntas irregularidades en el proceso y dejó abierta la posibilidad de eventuales consecuencias administrativas y penales.
El organismo sostuvo que detectó "cuestiones que merecen reproche administrativo y que podrían derivar en consecuencias penales", además de mencionar un posible "direccionamiento" en el proceso licitatorio. Las observaciones fueron presentadas ante la Fiscalía Federal N°9, en el marco de la causa CFP 478/25 que tramita en el Juzgado Federal N°7 de la Ciudad de Buenos Aires.
La intervención judicial ocurrió tras una denuncia que alertó sobre requisitos técnicos diseñados, presuntamente, parafavorecer a determinados grupos empresarios y restringir la competencia real. En ese sentido, indicaron que detectaron que las autoridades intentaron simular el cumplimiento de la ley ambiental al saturar la Audiencia Pública con más de 9.000 páginas técnicas en un plazo irrisorio, bloqueando de esta forma cualquier participación ciudadana efectiva. Además, resaltaron la preocupante omisión de un verdadero Estudio de Impacto Ambiental que cuente con el aval de las dependencias nacionales correspondientes.
A pesar de ello, desde la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn) aseguraron que el cronograma continuará sin modificaciones y descartaron que la intervención de la PIA implique una suspensión de la licitación.
La concesión de la Vía Navegable Troncal arrastra años de demoras y postergaciones, incluso durante la actual gestión nacional. La Hidrovía es estratégica para el comercio exterior argentino: por allí se transporta más del 80% de las exportaciones de granos y derivados, además de circular alrededor de 4500 buques al año.
Actualmente, las empresas belgas Jan De Nul y DEME son las únicas oferentes que continúan en carrera por el negocio del dragado y balizamiento. Según informó la Anpyn, la evaluación técnica ya concluyó sin impugnaciones por parte de las compañías. En la etapa técnica, Jan De Nul obtuvo 66,20 puntos, mientras que DEME alcanzó 42,14, bajo un sistema de evaluación validado por Naciones Unidas. Ahora resta la apertura del sobre económico, instancia que tendrá un peso decisivo: representará el 60% de la calificación total.
La oferta económica incluirá la tarifa de peaje propuesta por cada empresa y será determinante para definir la adjudicación. El Gobierno busca avanzar hacia un esquema de concesión privada "a riesgo empresario", sin respaldo estatal, luego de más de tres décadas en las que Jan De Nul estuvo vinculada a las tareas de dragado de la Hidrovía.
La futura concesión contempla inversiones superiores a los US$ 10.000 millones en obras, equipamiento y gastos operativos. Además del valor del peaje, uno de los puntos centrales será garantizar una profundidad adecuada en los canales para permitir que los buques operen con carga completa y mejorar así la competitividad exportadora argentina.
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